破纪录的车手什么来头？智赢策略
3000马力的车容易控制吗？
为何没有真正突破500km/h？
在创纪录的背后，除了车辆本身的性能，对车手也是一个考验，Marc Basseng驾驶仰望U9X在德国帕彭堡测试赛道上跑出接近500km/h的速度，那么这样一台3000马力的“怪兽”，真的好驾驭吗？下面是对Basseng的采访。
车手什么来头？
Marc Basseng并非普通的测试车手，而是真正的职业车手，1997年开始参加卡丁车比赛，随后逐步进入了更高级别的赛事。1998年在德国保时捷卡雷拉杯中获得了第三名，崭露头角。之后，Basseng参加了多个重要的赛事系列，2012年，搭档Markus Winkelhock，在FIA GT1世界锦标赛中取得突破，赛季中多次赢得比赛，拿下当年的FIA GT1世界冠军。
展开剩余79%在纽北赛道，Basseng也颇具经验，一直参加在纽博格林举办的VLN赛事，2010年，他驾驶帕加尼Zonda R在纽博格林北环赛道上创下了单圈纪录，此外，Basseng也活跃于WTCC世界房车竞标赛等赛事中。
虽然如今46岁的他退出了职业赛事，但凭借多年的赛车经验，Basseng的驾驶技巧并没有退化，特别是应对高速度和复杂的赛道，精准控制和冷静反应也是挑战速度的底气，此前就与比亚迪一起合作。
3000马力的仰望U9X好开吗？
如果大家看过直线加速赛，就会发现很多失控的案列，这些超过1000马力的赛车并不好开，甚至可以说难以驾驭，就像“脱缰的野马”，高速行驶更容易失控，Basseng接受《Autocar》的采访时表示，他认为这辆车容易驾驶，尤其是在高速行驶时。
Basseng解释，U9X的电动动力系统、悬挂系统和空气动力学设计都经过优化，为直线速度而生，车身上贴上密封胶带，一方面降低风阻，一方面防止零部件高速脱落，确保了车辆在极限速度下的稳定性。
Basseng和传统的燃油超跑进行对比，他表示燃油超车换挡会导致短暂的动力中断，尤其大马力车换挡有一定的冲击感，而电动汽车可以提供线性、持续的加速，车手可以专注于操控，紧盯前方的视野，不会因为换挡带来的动力损失而分心。
此外，U9X的全主动悬挂系统也是保证稳定性的关键，Basseng表示，他特意在340km/h时松开方向盘测试，车子依然能够保持直线行驶，没有跑偏的迹象，对路面的小颠簸可以化解，不需要和方向盘“较劲”，可控性和数百马力的电动车并没有太大差异。
为何未突破500km/h？
仰望U9X的成绩锁定在496.22km/h，距离500km/h大关一步之遥，Basseng自己也分析了原因，主要归结于巨大的风阻。
随着速度的提升，空气阻力会呈指数级增长。Basseng解释：当你达到400km/h，已经超过了绝大部分燃油超跑，而每增加20km/h，难度就增加很多。空气阻力的增加是导致速度难以突破的关键因素。接近500km/h异常困难，此时的空气阻力呈平方增长，车体必须克服的气动阻力急剧增加，所需的能量也大幅上升。
车速每增加一倍，风阻会增加四倍，300km/h时，风阻就让大部分电动车难以承受，而500km/h的风阻是300km/h时的1.56倍。此外，Basseng还提到高速度下操控的细节，高速时要保持注意力，方向盘的控制非常微小，转向角度不会超过1度，在接近500km/h时，一个微小的转动就会让车身移动几米远，十分考验车手的控车精度。
选车侦探观点：在创造记录的背后，车手Marc Basseng接受了采访，我们从车手的回答可以看出3000马力的电车要比传统油车更可控，主动悬挂、扭矩矢量分配、没有变速箱等都是背后的原因，当然创造记录不仅考验车手的控制能力，500km/h也是工程师的“速度盲区”智赢策略，更考验车手的胆量，大家觉得仰望未来能突破500km/h大关吗？欢迎讨论。
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